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发帖时间:2020-04-10 09:26:33

这个事情需要比较长时间的积累,还需要和主机厂保持高度一致 。

其在2013年底就开始进军车联网,推出车载模块ME909T,并且每年投入至少上亿元用于车联网相关解决方案的研发。汽车行业的基因则不是快而是稳,这和华为手机业务,甚至是华为云业务 ,都大不相同 。

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未来的汽车领域是智能汽车以及自动驾驶的时代。华为云业务也在高速发展。每一款汽车在十年以后依然可以满足很多人的使用需求 。

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当年的爆料是这么说的:华为可能与全球最大的汽车零部件制造商之一和整车代工商麦格纳展开战略合作。按照华为的一贯思路,一旦作为单独业务,必然要考虑造血功能,也即是需要产生利润 ,而这和目前的阶段似乎不太吻合。

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简而言之:而且就目前的大形势来说,华为也没有必要将过多的资金投入到造车,但是未来车联网、无人驾驶汽车的解决方案,注定是离不开华为的,华为必然要去分一杯羹。

之前向C端扩展的智能手机业务,已经能够和三星一较高下了。CT4也将牌照架进行了重新设计,被调整到了后备厢的下方。

内饰的用料了也是采用了大面积的软性材料进行包覆,豪华感也是有的。动力方面,凯迪拉克CT4自然用的是大家喜闻乐见的后驱形式,搭载了2.0T的涡轮增压发动机,最大功率为237马力,峰值扭矩为350牛·米。

8英寸的中控屏是凯迪拉克最新的CUE车载互联系统,支持手机互联和智能车联网功能。凯迪拉克CT4作为标轴ATS的继任者,继续秉承了没有后驱,不算豪华的理念 。

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